بی کیفیت ترین خودرو جهان
در دنیای خودرو، همیشه فروش بالا یا شهرت جهانی به معنای کیفیت برتر نیست. برخی مدل های مشهور و پرفروش به دلیل نقص های فنی، خرابی های مکرر، ایمنی پایین یا نارضایتی گسترده مشتریان، به بدنامی در کیفیت دچار شده اند. در ادامه مرز خودرو، فهرستی از بی کیفیت ترین خودرو های جهان تهیه کرده است.
فورد پینتو 1971–1980
فورد پینتو با فروش بیش از 3 میلیون دستگاه، یک خودروی کوچک پرفروش دهه 1970 بود که به خاطر نقص مرگبار در طراحی باک سوخت بدنام شد. محل قرارگیری باک در نزدیکی سپر عقب باعث می شد با کوچک ترین تصادف از پشت، باک پاره شده و خودرو آتش بگیرد. این نقص ایمنی به چندین حادثه آتش سوزی منجر شد و برآورد شده که بین 500 تا 900 نفر بر اثر آتش سوزی پینتو مردند. رسوایی پینتو به یکی از معروف ترین نمونه های ضعف کیفیت و اولویت سود بر ایمنی تبدیل شد و سبب فراخوان 1.5 میلیون دستگاه از این خودرو در سال ۱۹۷۸ شد.
ترابانت ۶۰۱ 1957–1990
ترابانت خودروی ملی آلمان شرقی بود که به عنوان نمادی از کیفیت بسیار پایین در صنعت خودرو شناخته می شود. این خودرو به یک موتور دو زمانه دود زا با توان ناچیز ۱۸ اسب بخار مجهز بود و بدنه ای از جنس دورو پلاست داشت. طراحی ترابانت عملا با استانداردهای دهه ۵۰ میلادی متوقف شده بود: شتاب و سرعت پایین، دود غلیظ اگزوز و حتی کمبود امکانات ابتدایی نظیر درجه بنزین یا چراغ راهنما از معایب آن بود.
ترابانت آنقدر بی کیفیت بود که خودرویی افسانه ای در فهرست بدترین های تاریخ به شمار میرود؛ گفته می شود بسیاری از آلمانی های شرقی پس از فرو ریختن دیوار برلین، همین که با ترابی خود به آلمان غربی رسیدند، فورا آن را رها کردند!
یوگو جی و ی 1985
یوگو که زمانی ارزان ترین خودروی بازار آمریکا بود به سرعت از اوج محبوبیت سقوط کرد. این خودروی ساخت یوگسلاوی در ابتدا به خاطر قیمت پایین با تبلیغات گسترده فروخته شد، اما کیفیت ساخت بسیار ضعیف و خرابی های پیاپی آن باعث شد به سوژه تمسخر تبدیل شود.
مجله Consumer Reports پس از آزمایش یوگو، نقدی بسیار منفی منتشر کرد و رسانه ها که قبلا آن را تحسین می کردند، شروع به برجسته کردن معایبش کردند. یوگو خیلی زود سرآمد فهرست بدترین خودروها شد و جوک های فراوانی دربارهاش ساخته شد
مثلا: چرا یوگو گرم کن شیشه عقب دارد؟ برای اینکه دست های شما هنگام هل دادن ماشین گرم بماند!. در مجموع، یوگو به عنوان بدترین خودروی تاریخ در فرهنگ عامه شهرت یافته است.
فورد اکسپلورر ۲۰۰۲
فورد اکسپلورر به عنوان یک SUV پرفروش شناخته می شود، اما مدل ۲۰۰۲ آن چنان دچار خرابی گسترده جعبه دنده اتوماتیک بود که در سایت CarComplaints رتبه اول بدترین خودرو را کسب کرد. بر اساس داده های این سایت، خرابی گیربکس اکسپلورر ۲۰۰۲ معمولا پیش از کارکرد ۱۰۰هزار مایل رخ می دهد و صدها دلار هزینه روی دست مالک میگذارد. تنها در همین یک مدل، بیش از ۱۵۰۰ شکایت درباره مشکلات گیربکس ثبت شده است که رقم بی سابقه ای است.
بسیاری از مالکان ناچار به تعویض یا تعمیر اساسی گیربکس در کارکرد نسبتا پایین شدند و از این رو CarComplaints به این مدل نشان، ازش فرار کنید (Avoid Like The Plague)، داده است. ضعف کیفی اکسپلورر ۲۰۰۲ آنقدر جدی بود که حتی مدل ۲۰۰۴ این خودرو نیز جزو ۲۰ خودروی بدتر این سایت قرار گرفته است.
هوندا آکورد ۲۰۰۳
علیرغم اعتبار کلی هوندا در کیفیت، نسل هفتم آکورد (بهویژه مدل ۲۰۰۳ با موتور V6) به خاطر معضل بزرگ در گیربکس اتوماتیک بدنام شد. بسیاری از این آکورد ها در کارکرد حدود ۹۰هزار مایلی دچار لغزش گیربکس شده و به طور ناگهانی تعویض دنده را از دست می دادند؛ در نهایت تنها راه حل، تعویض کامل گیربکس با هزینه ای بیش از ۲۰۰۰ دلار بود. مشکل گیربکس در آکورد های اوایل دهه ۲۰۰۰ آنقدر گسترده بود که هوندا برای مدل های ۲۰۰۰ و ۲۰۰۱ به عنوان بخشی از حل و فصل یک دادخواست حقوقی، گارانتی گیربکس را تا ۷ سال یا ۱۰۹هزار مایل افزایش داد.
اما مالکان مدل های ۲۰۰۳ و بعد از آن همچنان با هزینه شخصی درگیر این خرابی بودند. نتیجه این نقص، سقوط امتیازات کیفی هوندا در آن سال ها و قرار گرفتن آکورد ۲۰۰۳ در رتبه دوم بدترین خودروها از نظر شکایات بود.
نیسان آلتیما ۲۰۱۳
نیسان آلتیما سدان متوسط محبوبی در بازار آمریکا است، اما مدل ۲۰۱۳ آن با مشکلات جدی در گیربکس CVT همراه بود. بسیاری از مالکان گزارش دادند که گیربکس CVT این خودرو پس از مدتی دچار لرزش، لغزش و داغی بیش از حد می شود و برخی موارد به خرابی کامل گیربکس منجر شده است. این خرابی ها معمولا در کارکرد های نسبتا پایین (زیر ۱۰۰هزار مایل) رخ می داد و تعمیر یا تعویض گیربکس هزینه بر بود.
حجم شکایات به حدی بود که CarComplaints آلتیما ۲۰۱۳ را در میان بدترین خودروهای خود قرار داد و مشکل عمده آن را خرابی گسترده گیربکس عنوان کرد. نیسان برای جلب رضایت مشتریان، مجبور شد چندین به روز رسانی فنی برای نرم افزار CVT ارائه دهد و حتی گارانتی گیربکس های CVT برخی مدل ها را تمدید کند. با این حال، اعتبار آلتیما به دلیل این مسائل آسیب دید و بسیاری از خریداران از کیفیت آن در درازمدت ناراضی بودند.
هیوندای سوناتا ۲۰۱۱
هیوندای سوناتا نسل YF (مدل های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۴) با طراحی مدرن توانست فروش بالایی کسب کند، اما یک نقص مهلک در موتورهای Theta II GDI اعتبار آن را خدشه دار کرد. در بسیاری از این خودروها به علت مشکل در فرآیند ساخت موتور، تراشه های فلزی ریز در مجاری روغن باقی می ماند که به تدریج باعث اصطکاک و فرسودگی یاتاقان های میل لنگ میشد. نتیجه، گیرپاژ موتور و خرابی کامل آن در کارکرد های نسبتا پایین بود.
گزارش های متعدد از صدای تق تق موتور، کاهش قدرت و خاموشی ناگهانی منجر به بزرگ ترین فراخوان تاریخ هیوندای شد؛ این شرکت در سال ۲۰۱۵ و ۲۰۱۷ طی چند کمپین تعمیراتی، میلیون ها دستگاه سوناتا ۲۰۱۱-۲۰۱۴ و سانتافه اسپرت را برای تعویض موتور یا نصب فیلتر اضافی روغن فراخوان کرد. همچنین یک دادخواست گروهی علیه هیوندای بهدلیل این عیب مطرح شد که نهایتا شرکت را وادار به تمدید گارانتی موتورها و جبران خسارت مالکان کرد.
بر پایه رتبه بندی CarComplaints، سوناتا ۲۰۱۱ به دلیل فراوانی موارد از کار افتادن پیشرانه در رده ششم بدترین خودروها قرار گرفت. هرچند هیوندای با اقدامات اصلاحی تلاش کرد اعتماد مشتریان را بازیابد، این اتفاق نقطه تاریکی در کارنامه کیفی آن ها به شمار میرود.
